航空分野の特定技能｜空港グランドハンドリング・航空機整備の要件

――受け入れて、何が変わりましたか。

早朝便の対応で、日本人のスタッフが残業する日が月に10日ほどあったのが、いまは3日ほどです。2人とも入社から5か月で日本の運転免許を取り、制限区域で車両を運転する資格まで進みました。手荷物の搭降載だけでなく、車両を使う仕事も任せられるようになったのが大きいですね。

――検討を始めた背景は。

うちは8人の小さな会社です。若い人が入っても、早朝の勤務が続かずに辞めてしまう。60代の私が現場に出る日もありました。便が増えてきて、このままでは引き受けられる仕事を断ることになる、と思いました。

――最初に迷ったのは、どこですか。

うちが受け入れられる会社なのか、です。航空の特定技能は、空港の構内営業の承認などを受けていることが条件だと知って、承認の書類を探すところから始めました。協議会の事務局には契約の前でも相談できると分かったので、書類を見てもらってから進めました。会費がかからないのも、小さな会社には助かりました。

――頼む先は、どう選びましたか。

登録支援機関を2社比べました。決め手は、運転免許の話を最初にしてくれたことです。「試験に受かっても、免許がないと車両の仕事は任せられません。取れるまでは運転のない作業から始める計画にしましょう」と。もう1社からは免許の話が出ませんでした。入社してから困ることを先に言ってくれる会社のほうが、うちには合っていると感じました。

――入社後の研修は、どう進めましたか。

国交省のプログラムを見て、航空保安や危険物の教育、安全衛生の教育を、最初の3か月の予定表に入れました。委託元の航空会社ごとに手順が違うので、写真入りの手順書を会社ごとに作り、やさしい日本語で書き直しました。免許は交通ルールの動画と学科の問題集を用意して、教習所に通える日を勤務表に組み込みました。

――住まいや通勤は、どうしましたか。

早朝便に合わせて、空港まで自転車で通える距離の部屋を借りました。外国人の入居に慣れた不動産会社を探すのに、委託先が付き添ってくれました。電動アシストの自転車は会社で用意しています。冬の朝は暗いので、最初の1か月は日本人のスタッフが一緒に通いました。

――これからの目標は。

2号の試験は、合格率が1割に届かないと聞いています。だからこそ早めに、後輩を指導した経験や社内資格の記録を残しておきたい。2人には、5年後にチームのリーダーを任せたいと話しています。